Distances de décollage et d'atterrissage – directement depuis les abaques du POH

BriefingPal lit les abaques de décollage et d'atterrissage de votre type d'avion pour vos conditions : altitude du terrain et QNH, température, masse au décollage, composante de vent selon la météo et l'orientation de la piste, pente et revêtement. Le résultat est aussitôt comparé à la piste disponible (TORA, LDA).

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On ne découvre pas en vol qu'une piste est trop courte. Pistes courtes, chaleur estivale, altitude et vent arrière s'additionnent vite : à 30 °C et 5 000 ft, la distance de décollage peut doubler par rapport au niveau de la mer. BriefingPal n'applique pas de majoration forfaitaire : il interpole les points des tableaux et abaques du POH – roulage et distance jusqu'au passage des 15 m (50 ft), au décollage comme à l'atterrissage, pour le départ, la destination et le dégagement en même temps.

Les données de piste (longueur, orientation, altitude, revêtement) proviennent d'une base de plus de 17 000 aérodromes dans le monde ; vent et température à l'heure de départ prévue sont repris du METAR ou du modèle météo. La piste est choisie automatiquement selon le vent et peut être modifiée à tout moment.

Comment ça marche

Choisir les aérodromesDépart, destination et dégagement par code OACI ou par nom ; piste, TORA/LDA, altitude et revêtement sont proposés.
Vérifier les conditionsTempérature, QNH et vent à l'heure de départ selon METAR ou modèle – ou saisis à la main. Ajuster pente et piste mouillée.
Lire le résultatRoulage et distance aux 15 m en barres face à la longueur de piste ; alerte quand c'est juste – facteur de sécurité 1,15 en option.
Prévoir la montéeTaux de montée, temps, carburant et distance jusqu'au niveau de croisière d'après le POH – plafond pratique et altitude-densité compris.

Exemple tiré de l'application

Exemple : Archer II à 1 087 kg de Wangen-Lachen (LSPV) à Samedan (LSZS)

Décollage LSPV, piste 08, 1 335 ft, vent de travers 1 kt : roulage 317 m, passage des 15 m à 560 m – la piste offre 499 m de TORA. BriefingPal avertit : « distance de décollage aux 15 m plus longue que la piste ». Atterrissage à LSZS, 5 600 ft, piste 21, vent de face 1 kt : roulage 295 m, 445 m depuis les 15 m pour 1 799 m de LDA – en ordre. Dégagement LSZR, piste 28 : 240 m / 369 m pour 1 455 m de LDA.

Décollage LSPV RWY 08TORA 499 m

Roulage 317 m · 50 ft / 15 m 560 m · ▲ TORA 499 m

Atterrissage LSZS RWY 21LDA 1 799 m

Roulage 295 m · 50 ft / 15 m 445 m · ✓ LDA 1 799 m

Dégagement LSZR RWY 28LDA 1 455 m

Roulage 240 m · 50 ft / 15 m 369 m · ✓ LDA 1 455 m

Ce qui entre dans le calcul des performances

Altitude-pression et altitude-densité

À partir de l'altitude du terrain, du QNH et de la température – l'altitude-densité est affichée pour rendre la perte de performance visible.

Masse issue du centrage

La masse réelle au décollage du calcul de masse et centrage entre dans les abaques ; pour l'atterrissage, la masse après consommation.

Composante de vent par piste

Vent de face, arrière et de travers selon la direction du vent et l'orientation de la piste ; le vent de travers est comparé à la valeur démontrée.

Pente et revêtement

Facteurs de correction pour la pente ainsi que pour l'herbe, la piste mouillée ou molle, selon les indications du POH.

Facteur de sécurité au choix

Valeurs brutes du POH ou majoration de 15 % – c'est vous qui décidez de la marge.

Abaques de performance

Pour les types aux abaques numérisés (p. ex. TBM, PC-12, DA62), les courbes d'origine sont tracées avec votre point de fonctionnement.

Calculateurs par avion

Choisissez le constructeur ou le type – chaque page présente les caractéristiques du POH et ouvre le calculateur avec votre version présélectionnée.

Calcul masse et centrage par version

Chaque page contient le calculateur avec les postes, les limites et les performances de la version.

Cessna

Piper

Robin

Beechcraft

Diamond

Grumman

Tecnam

Daher

Bristell

Cirrus

Extra

Mooney

American Champion

Socata

Aquila

Jabiru

Scheibe

Commander

Evektor

Icon

Pipistrel

Remos

TL-Ultralight

Van's

Questions fréquentes

Comment calcule-t-on la distance de décollage d'un avion ?

La base est l'abaque de décollage de la section 5 du POH : altitude-pression, température et masse donnent le roulage et la distance jusqu'à 15 m (50 ft) ; vent, pente et revêtement sont appliqués avec les corrections du constructeur. BriefingPal fait cette lecture par interpolation linéaire entre les points et compare le résultat à la TORA de la piste choisie.

Quelle différence entre roulage et distance aux 15 m ?

Le roulage est la distance parcourue au sol jusqu'à l'envol. La distance aux 15 m (50 ft) inclut la montée initiale jusqu'à la hauteur de l'obstacle ; c'est elle qu'il faut comparer à la longueur de piste disponible et aux obstacles dans l'axe de départ.

D'où viennent la longueur de piste et l'altitude du terrain ?

De la base intégrée de plus de 17 000 aérodromes (TORA, LDA, orientation, revêtement, altitude). Toutes les valeurs ne sont pas disponibles pour chaque terrain – l'AIP et la VAC font foi ; les valeurs peuvent être modifiées à la main.

BriefingPal tient-il compte de l'herbe et des pistes mouillées ?

Oui. Pour l'herbe, la piste mouillée ou molle, les majorations du POH sont appliquées, en plus de la correction de pente en pour cent.

Faut-il appliquer le facteur de sécurité de 1,15 ?

Les valeurs du POH proviennent d'essais en vol avec un avion neuf, un pilotage entraîné et une piste idéale. De nombreux exploitants et autorités recommandent une marge d'au moins 15 % en VFR (davantage sur herbe ou piste mouillée). Dans BriefingPal, le facteur s'active d'un clic.

BriefingPal calcule-t-il aussi la montée ?

Oui. Taux de montée, vitesse, temps, carburant et distance jusqu'au niveau de croisière sont intégrés à partir des données de montée du POH, selon la masse, la température et l'altitude – plafond pratique compris. Le profil de montée alimente la préparation de la route et le profil du relief.