Beechcraft B24R Sierra 200 : calculateur de masse et centrage et de performances
Calculez en ligne la masse et le centrage du Beechcraft B24R Sierra 200 : saisissez personnes, bagages et carburant et voyez aussitôt si la masse au décollage et le centrage respectent les limites du POH – avec les distances de décollage et d'atterrissage pour votre terrain, la température et le vent. Gratuit, sans inscription. Le Beechcraft B24R Sierra 200 est une version du Beechcraft Sierra ; construit 1977–1983.
* MTOW, niveau de la mer, 15 °C, sans vent – résultat BriefingPal d'après le POH
Calculer masse, centrage et décollage du Beechcraft B24R Sierra 200
Votre masse à vide (rapport de pesée, facultatif)
Le POH ne donne pas de moment à vide standard pour cette version – saisissez le centrage à vide de votre rapport de pesée pour obtenir le centrage.
Laisser vide = masse à vide typique du POH. Seul le rapport de pesée de votre avion fait foi.
Calcul sur le serveur BriefingPal à partir des données du POH. Rien n'est enregistré, aucun cookie. Aide à la préparation – le POH/AFM et le rapport de pesée font foi.
Beechcraft B24R Sierra 200 : caractéristiques
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 1 247 kg (2 750 lb) |
|---|---|
| Masse à vide typique (exemple du POH) | 780 kg (1 720 lb) |
| Carburant utilisable | 198 l (52,2 USG) |
| Capacité totale | 226 l (59,8 USG) |
| Carburant | AVGAS |
| Charge utile pleins faits | 325 kg (717 lb) |
| Bagages maximum | 122 kg (270 lb) |
| Vent de travers démontré | 17 kt |
| Vitesse de meilleur taux de montée Vy | 80 KIAS |
| Plafond pratique | 15 168 ft |
| Construction | 1977–1983 |
| Postes de chargement | rangée 1, rangée 2, soute à bagages, rangée 3, carburant |
La masse à vide et la charge utile dépendent de chaque avion – seul son rapport de pesée fait foi.
Beechcraft B24R Sierra 200 : distances de décollage et d'atterrissage
Résultat BriefingPal d'après les abaques du POH à la MTOW, sans vent, piste revêtue sèche, procédure normale, volets par défaut, sans facteur de sécurité. Pour votre masse, votre terrain, la température et le vent, utilisez le calculateur ci-dessus.
| Conditions | Roulage au décollage | Décollage aux 15 m | Atterrissage depuis 15 m | Roulage à l'atterrissage |
|---|---|---|---|---|
| Niveau de la mer, 15 °C | 355 m (1 170 ft) | 550 m (1 800 ft) | 460 m (1 510 ft) | 245 m (810 ft) |
| 5 000 ft, 25 °C (altitude-densité ≈ 7 300 ft) | 565 m (1 850 ft) | 995 m (3 260 ft) | – | – |
Par temps chaud et en altitude, le Beechcraft B24R Sierra 200 a besoin d'environ 81 % de distance en plus pour passer les 15 m qu'au niveau de la mer. Calculer l'altitude-densité →
Beechcraft B24R Sierra 200 : montée et croisière
| Taux de montée au niveau de la mer | Temps / carburant jusqu'à 6 500 ft | TAS de croisière à 6 500 ft | Consommation |
|---|---|---|---|
| 890 ft/min | 9 min / 7,3 l | 109 kt | 30 l/h (8,0 USG/h) |
MTOW, ISA, régime standard du tableau de croisière du POH.
Calculer la masse et le centrage du Beechcraft B24R Sierra 200
- Saisir le chargementMasses du pilote, des passagers et des bagages par poste, carburant en litres ou en gallons US. Chaque limite de poste et la MTOW sont vérifiées.
- Utiliser votre masse à videFacultatif : saisissez la masse à vide et le centrage à vide du rapport de pesée de votre Beechcraft B24R Sierra 200. Sinon la masse à vide typique du POH est utilisée.
- Vérifier centrage et masseLe feu indique si la masse au décollage et le centrage avec et sans carburant sont dans le domaine du POH.
- Décollage et atterrissageAltitude, QNH, température, vent et piste donnent les distances de décollage et d'atterrissage – comparées à la longueur de piste si vous la saisissez.
Le Beechcraft B24R Sierra 200 comparé aux autres versions du Beechcraft Sierra
| Version | MTOW | Carburant utilisable | Décollage aux 15 m* | TAS de croisière* |
|---|---|---|---|---|
| Beechcraft B24R Sierra 200 | 1 247 kg | 198 l | 550 m | 109 kt |
| Beechcraft A24R Sierra | 1 247 kg | 223 l | 605 m | 130 kt |
* MTOW, niveau de la mer, 15 °C / 6 500 ft, ISA – résultat BriefingPal d'après le POH.
Beechcraft B24R Sierra 200 – questions fréquentes
Quelle est la MTOW du Beechcraft B24R Sierra 200 ?
La masse maximale au décollage du Beechcraft B24R Sierra 200 est de 1 247 kg (2 750 lb) selon le POH.
Quelle quantité de carburant utilisable emporte le Beechcraft B24R Sierra 200 ?
198 l (52,2 USG) utilisables (capacité totale 226 l (59,8 USG)). Avec la masse à vide typique du POH et le plein, il reste environ 325 kg (717 lb) pour les personnes et les bagages.
Quelle est la distance de décollage du Beechcraft B24R Sierra 200 ?
À la MTOW, au niveau de la mer, à 15 °C et sans vent, le roulage est d'environ 355 m (1 170 ft) et la distance de passage des 15 m d'environ 550 m (1 800 ft). À 5 000 ft et 25 °C, elle passe à environ 995 m (3 260 ft). Le calculateur ci-dessus donne la valeur pour vos conditions.
Comment calculer le centrage du Beechcraft B24R Sierra 200 ?
Multipliez chaque masse par son bras de levier, additionnez les moments et divisez par la masse totale – le calculateur ci-dessus le fait avec les postes du POH du Beechcraft B24R Sierra 200 (rangée 1, rangée 2, soute à bagages, rangée 3, carburant) et vérifie le centrage par rapport au domaine.
Qu'est-ce qui distingue le Beechcraft B24R Sierra 200 des autres versions du Beechcraft Sierra ?
BriefingPal connaît 2 versions du Beechcraft Sierra. Par rapport à elles, le Beechcraft B24R Sierra 200 a une MTOW de 1 247 kg (2 750 lb) (de 1 247 à 1 247 kg), 198 l (52,2 USG) de carburant utilisable et une distance de décollage aux 15 m de 550 m (1 800 ft) à la MTOW.
Le calculateur de masse et centrage du Beechcraft B24R Sierra 200 est-il gratuit ?
Oui. Le calculateur de cette page et l'application BriefingPal sont gratuits et sans compte. L'application ajoute la route, la météo, les NOTAM, le carburant et un briefing PDF.
Source des données
Toutes les valeurs proviennent du manuel de vol (POH/AFM) du Beechcraft B24R Sierra 200 (sections masse et centrage et performances) et sont calculées avec le moteur BriefingPal – le même calcul que dans l'application. Aide à la préparation ; le POH/AFM d'origine et le rapport de pesée de votre avion font foi.
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