Calcul de l'altitude-densité
Saisissez l'altitude du terrain, le QNH et la température extérieure – le calculateur affiche l'altitude-pression, l'écart par rapport à l'ISA et l'altitude-densité que votre avion « ressent » réellement. Avec le point de rosée pour l'air humide, si vous le souhaitez.
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Ce que signifie l'altitude-densité
L'altitude-densité est l'altitude de l'atmosphère standard (ISA) où l'air a la même densité que l'air qui entoure votre avion en ce moment. L'aile, l'hélice et un moteur atmosphérique dépendent tous de la densité de l'air : par une journée chaude, un terrain à 5 600 ft se comporte comme un terrain à 8 000 ft.
Deux étapes y mènent. D'abord l'altitude-pression : l'altitude ISA à laquelle règne la pression mesurée. C'est l'altitude du terrain corrigée du QNH – environ 27 à 30 ft par hPa au-dessous de 1013,25 hPa. Ensuite la température : chaque degré au-dessus de la température ISA à cette altitude-pression rend l'air moins dense.
Formules utilisées
Règle pratique : altitude-pression ≈ altitude du terrain + (1013 − QNH) × 30 ft ; température ISA ≈ 15 °C − 2 °C par 1 000 ft ; altitude-densité ≈ altitude-pression + 120 ft × (température − température ISA).
Le calculateur utilise les relations ISA exactes : pression station à partir du QNH et de l'altitude, densité de l'air à partir de la pression et de la température (virtuelle), puis l'altitude ISA de même densité. Le résultat de la règle pratique est affiché pour comparaison – en été, il dépasse généralement la valeur exacte de 100 à 200 ft.
Exemple : Samedan un jour d'été
Samedan (LSZS) se trouve à environ 5 600 ft. Avec un QNH de 1013 hPa et 25 °C, l'altitude-pression est de 5 607 ft et la température ISA y est de 3,9 °C – l'air est plus chaud de 21 °C que le standard. Altitude-densité : environ 8 000 ft (exacte) ou 8 140 ft selon la règle pratique. La densité de l'air n'est plus que de 79 % de celle au niveau de la mer et un moteur atmosphérique ne délivre plus qu'environ trois quarts de sa puissance nominale.
Avec un point de rosée de 12 °C, l'altitude-densité augmente encore de 200 ft. L'humidité pèse moins que la température, mais par temps lourd elle ajoute quelques centaines de pieds.
Les conséquences sur les performances
Une altitude-densité élevée signifie moins de puissance moteur, moins de traction de l'hélice et une vitesse vraie plus élevée pour la même vitesse indiquée. Le roulage au décollage et la distance d'atterrissage s'allongent, le taux de montée diminue. La CAA britannique (Safety Sense Leaflet 7) donne comme majorations indicatives +10 % de distance de décollage par 1 000 ft d'altitude du terrain et +10 % par 10 °C au-dessus de l'ISA – mais seuls les abaques du POH donnent les vraies valeurs de votre avion.
BriefingPal lit ces abaques pour plus de 100 avions : saisissez le terrain de départ, la température et le QNH, et l'application calcule les distances de décollage et d'atterrissage de votre avion chargé et les compare à la longueur de piste.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre altitude-pression et altitude-densité ?
L'altitude-pression corrige seulement l'altitude du terrain de la pression (QNH). L'altitude-densité tient compte en plus de la température (et de l'humidité). Les abaques du POH utilisent le plus souvent l'altitude-pression et la température ; l'altitude-densité résume l'effet en un seul chiffre.
Comment calculer rapidement l'altitude-densité ?
Altitude-pression = altitude du terrain + (1013 − QNH) × 30 ft. Température ISA = 15 °C − 2 °C par 1 000 ft d'altitude-pression. Altitude-densité ≈ altitude-pression + 120 ft × (température − température ISA).
L'humidité augmente-t-elle l'altitude-densité ?
Oui. La vapeur d'eau est plus légère que l'air sec, l'air humide est donc moins dense. Par temps chaud et humide, l'effet atteint quelques centaines de pieds – moins que la température, mais pas négligeable.
Pourquoi l'altitude-densité est-elle inférieure à l'altitude du terrain ?
Par temps froid et haute pression, l'air est plus dense que le standard. L'altitude-densité peut alors être nettement inférieure à l'altitude du terrain et l'avion fait mieux que les valeurs ISA du manuel.
Combien de puissance perd un moteur à pistons ?
Un moteur atmosphérique perd environ 3 % de sa puissance par 1 000 ft d'altitude-densité. Le calculateur estime la puissance restante avec la relation de Gagg-Ferrar (1,132 σ − 0,132).
Quelle valeur utiliser pour les performances au décollage ?
Celle que demande votre POH : la plupart des abaques utilisent l'altitude-pression et la température extérieure. L'altitude-densité indique d'un coup d'œil à quel point les conditions sont exigeantes.
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