Bristell NG-5 (914 Turbo) : calculateur de masse et centrage et de performances
Calculez en ligne la masse et le centrage du Bristell NG-5 (914 Turbo) : saisissez personnes, bagages et carburant et voyez aussitôt si la masse au décollage et le centrage respectent les limites du POH – avec les distances de décollage et d'atterrissage pour votre terrain, la température et le vent. Gratuit, sans inscription. Le Bristell NG-5 (914 Turbo) est une version du Bristell NG-5 / LSA ; années de construction non renseignées.
* MTOW, niveau de la mer, 15 °C, sans vent – résultat BriefingPal d'après le POH
Calculer masse, centrage et décollage du Bristell NG-5 (914 Turbo)
Votre masse à vide (rapport de pesée, facultatif)
Le POH ne donne pas de moment à vide standard pour cette version – saisissez le centrage à vide de votre rapport de pesée pour obtenir le centrage.
Laisser vide = masse à vide typique du POH. Seul le rapport de pesée de votre avion fait foi.
Calcul sur le serveur BriefingPal à partir des données du POH. Rien n'est enregistré, aucun cookie. Aide à la préparation – le POH/AFM et le rapport de pesée font foi.
Bristell NG-5 (914 Turbo) : caractéristiques
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 599 kg (1 320 lb) |
|---|---|
| Masse à vide typique (exemple du POH) | 345 kg (760 lb) |
| Carburant utilisable | 117 l (30,9 USG) |
| Capacité totale | 118 l (31,2 USG) |
| Carburant | AVGAS |
| Charge utile pleins faits | 170 kg (375 lb) |
| Vent de travers démontré | 15 kt |
| Vitesse de meilleur taux de montée Vy | 70 KIAS |
| Plafond pratique | 15 000 ft |
| Construction | – |
| Postes de chargement | rangée 1, rangée 2, soute 1, soute 2, carburant |
La masse à vide et la charge utile dépendent de chaque avion – seul son rapport de pesée fait foi.
Bristell NG-5 (914 Turbo) : distances de décollage et d'atterrissage
Résultat BriefingPal d'après les abaques du POH à la MTOW, sans vent, piste revêtue sèche, procédure normale, volets par défaut, sans facteur de sécurité. Pour votre masse, votre terrain, la température et le vent, utilisez le calculateur ci-dessus.
| Conditions | Roulage au décollage | Décollage aux 15 m | Atterrissage depuis 15 m | Roulage à l'atterrissage |
|---|---|---|---|---|
| Niveau de la mer, 15 °C | 250 m (820 ft) | 400 m (1 310 ft) | 300 m (980 ft) | 200 m (660 ft) |
| 5 000 ft, 25 °C (altitude-densité ≈ 7 300 ft) | 345 m (1 140 ft) | 555 m (1 820 ft) | – | – |
Par temps chaud et en altitude, le Bristell NG-5 (914 Turbo) a besoin d'environ 38 % de distance en plus pour passer les 15 m qu'au niveau de la mer. Calculer l'altitude-densité →
Bristell NG-5 (914 Turbo) : montée et croisière
| Taux de montée au niveau de la mer | Temps / carburant jusqu'à 6 500 ft | TAS de croisière à 6 500 ft | Consommation |
|---|---|---|---|
| 1 050 ft/min | 7 min / 3,1 l | 92 kt | 19 l/h (5,0 USG/h) |
MTOW, ISA, régime standard du tableau de croisière du POH.
Calculer la masse et le centrage du Bristell NG-5 (914 Turbo)
- Saisir le chargementMasses du pilote, des passagers et des bagages par poste, carburant en litres ou en gallons US. Chaque limite de poste et la MTOW sont vérifiées.
- Utiliser votre masse à videFacultatif : saisissez la masse à vide et le centrage à vide du rapport de pesée de votre Bristell NG-5 (914 Turbo). Sinon la masse à vide typique du POH est utilisée.
- Vérifier centrage et masseLe feu indique si la masse au décollage et le centrage avec et sans carburant sont dans le domaine du POH.
- Décollage et atterrissageAltitude, QNH, température, vent et piste donnent les distances de décollage et d'atterrissage – comparées à la longueur de piste si vous la saisissez.
Le Bristell NG-5 (914 Turbo) comparé aux autres versions du Bristell NG-5 / LSA
| Version | MTOW | Carburant utilisable | Décollage aux 15 m* | TAS de croisière* |
|---|---|---|---|---|
| Bristell NG-5 / LSA (912 ULS) | 599 kg | 119 l | 455 m | 95 kt |
| Bristell NG-5 (914 Turbo) | 599 kg | 117 l | 400 m | 92 kt |
| Bristell NG-5 / LSA-K-916 | 600 kg | 119 l | 275 m | 122 kt |
| Bristell LSA-K-RG-915 | 600 kg | 119 l | 240 m | 144 kt |
* MTOW, niveau de la mer, 15 °C / 6 500 ft, ISA – résultat BriefingPal d'après le POH.
Bristell NG-5 (914 Turbo) – questions fréquentes
Quelle est la MTOW du Bristell NG-5 (914 Turbo) ?
La masse maximale au décollage du Bristell NG-5 (914 Turbo) est de 599 kg (1 320 lb) selon le POH.
Quelle quantité de carburant utilisable emporte le Bristell NG-5 (914 Turbo) ?
117 l (30,9 USG) utilisables (capacité totale 118 l (31,2 USG)). Avec la masse à vide typique du POH et le plein, il reste environ 170 kg (375 lb) pour les personnes et les bagages.
Quelle est la distance de décollage du Bristell NG-5 (914 Turbo) ?
À la MTOW, au niveau de la mer, à 15 °C et sans vent, le roulage est d'environ 250 m (820 ft) et la distance de passage des 15 m d'environ 400 m (1 310 ft). À 5 000 ft et 25 °C, elle passe à environ 555 m (1 820 ft). Le calculateur ci-dessus donne la valeur pour vos conditions.
Comment calculer le centrage du Bristell NG-5 (914 Turbo) ?
Multipliez chaque masse par son bras de levier, additionnez les moments et divisez par la masse totale – le calculateur ci-dessus le fait avec les postes du POH du Bristell NG-5 (914 Turbo) (rangée 1, rangée 2, soute 1, soute 2, carburant) et vérifie le centrage par rapport au domaine.
Qu'est-ce qui distingue le Bristell NG-5 (914 Turbo) des autres versions du Bristell NG-5 / LSA ?
BriefingPal connaît 4 versions du Bristell NG-5 / LSA. Par rapport à elles, le Bristell NG-5 (914 Turbo) a la MTOW la plus basse (599 kg (1 320 lb)), 117 l (30,9 USG) de carburant utilisable et une distance de décollage aux 15 m de 400 m (1 310 ft) à la MTOW.
Le calculateur de masse et centrage du Bristell NG-5 (914 Turbo) est-il gratuit ?
Oui. Le calculateur de cette page et l'application BriefingPal sont gratuits et sans compte. L'application ajoute la route, la météo, les NOTAM, le carburant et un briefing PDF.
Source des données
Toutes les valeurs proviennent du manuel de vol (POH/AFM) du Bristell NG-5 (914 Turbo) (sections masse et centrage et performances) et sont calculées avec le moteur BriefingPal – le même calcul que dans l'application. Aide à la préparation ; le POH/AFM d'origine et le rapport de pesée de votre avion font foi.
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