Calcul masse et centrage – masse et centre de gravité en une minute

Saisissez pilote, passagers, bagages et carburant : BriefingPal place le centre de gravité dans le domaine de centrage de votre type d'avion et vérifie la masse au décollage, la masse à l'atterrissage et la masse sans carburant par rapport aux limites du POH. Pour plus de 100 types, gratuitement et sans inscription.

Ouvrir l'application – gratuitsans inscription, dans le navigateur Tous les avions

La masse et le centrage sont la première étape de toute préparation du vol – et celle où les erreurs coûtent le plus cher. Un centre de gravité en arrière de la limite rend l'avion instable ; une masse excessive allonge le roulage au décollage et dégrade la montée. BriefingPal fait le calcul des moments à votre place et montre le résultat là où il doit être : dans le domaine de centrage du manuel de vol.

Pour chaque type, BriefingPal connaît les bras de levier des postes de chargement (sièges avant, sièges arrière, soute à bagages, plage arrière, réservoirs), la masse à vide avec son moment, la MTOW, la masse maximale à l'atterrissage et le domaine de centrage – avec le POH ou l'AFM dont proviennent les valeurs. Pour les immatriculations dont la pesée est enregistrée, BriefingPal calcule avec la masse à vide réelle de l'avion plutôt qu'avec la valeur type.

Comment ça marche

Choisir l'avionImmatriculation ou type. Masse à vide, moment à vide et bras de levier proviennent du rapport de pesée ou du POH.
Saisir le chargementMasse par poste en kg ou en lb ; carburant en litres ou en gallons US, conversion automatique (AVGAS ou Jet A-1).
Vérifier le résultatMasse au décollage, à l'atterrissage et centrage s'affichent aussitôt ; coches vertes ou alertes rouges pour la MTOW, la masse sans carburant et chaque point du domaine.
Masse à l'atterrissage selon la routeAvec une route préparée, BriefingPal calcule le carburant d'étape et en déduit le point d'atterrissage dans le domaine, ligne de consommation comprise.

Exemple tiré de l'application

Exemple : Piper PA-28-181 Archer II

Pilote et passager avant 160 kg, passagers arrière 75 kg, bagages 15 kg, 40 gallons US au départ. Résultat : masse au décollage 1 087 kg (MTOW 1 157 kg, marge 70 kg), centrage 2,291 m en arrière de la référence – dans le domaine. Masse à l'atterrissage après 109 kg de carburant d'étape : 1 072 kg à 2,290 m.

Domaine de centrage d'un Piper PA-28-181 Archer II : point au décollage (bleu), point à l'atterrissage (orange) et déplacement du centre de gravité au fil de la consommation.

Ce que fait le calculateur de masse et centrage

Le domaine de centrage du type

Catégories normale, utilitaire ou combinées, limites avant et arrière selon la masse, tracées comme dans le POH.

Trois points d'un coup d'œil

Masse au décollage, à l'atterrissage et sans carburant vérifiées en même temps – y compris l'évolution pendant le vol.

Unités au choix

kg ou lb, mètres ou pouces, kg·m ou lb·in, litres ou gallons US – la conversion est automatique.

Pesée par immatriculation

Masse à vide, bras et moment de l'avion réel ; un aéroclub saisit ainsi toute sa flotte.

Briefing PDF

Tableau de masse et centrage et diagramme du domaine figurent dans le briefing PDF, avec performances, route et météo.

Contrôles de plausibilité

Centrage à vide invraisemblable et dépassement des limites d'un poste (p. ex. bagages au-delà du maximum) sont signalés.

Calculateurs par avion

Choisissez le constructeur ou le type – chaque page présente les caractéristiques du POH et ouvre le calculateur avec votre version présélectionnée.

Calcul masse et centrage par version

Chaque page contient le calculateur avec les postes, les limites et les performances de la version.

Cessna

Piper

Robin

Beechcraft

Diamond

Grumman

Tecnam

Daher

Bristell

Cirrus

Extra

Mooney

American Champion

Socata

Aquila

Jabiru

Scheibe

Commander

Evektor

Icon

Pipistrel

Remos

TL-Ultralight

Van's

Questions fréquentes

Comment calcule-t-on la masse et le centrage d'un avion ?

Pour chaque poste, la masse est multipliée par son bras de levier pour obtenir le moment. La somme des moments divisée par la masse totale donne le centre de gravité. Au décollage, à l'atterrissage et sans carburant, il doit rester dans le domaine indiqué par le POH – BriefingPal fait ce calcul automatiquement et place les points dans le domaine.

De quelles données ai-je besoin ?

Seulement du chargement : masse des personnes, des bagages et quantité de carburant. Masse à vide, moment, bras de levier et domaine de centrage du type sont enregistrés dans BriefingPal ; pour votre immatriculation, vous pouvez saisir les valeurs du rapport de pesée.

Le calculateur tient-il compte de la consommation ?

Oui. Avec une route préparée, BriefingPal calcule le carburant d'étape et affiche, à côté du point de décollage, le point d'atterrissage et le point sans carburant, reliés par la ligne de consommation.

Pour quels avions le calculateur existe-t-il ?

Pour plus de 100 types et 200 variantes – notamment Cessna 152/172/182/206, Piper PA-28 Cherokee/Warrior/Archer/Arrow et PA-32, Robin DR 400, Diamond DA20/DA40/DA42, Cirrus SR20/SR22, Mooney M20, Beechcraft Bonanza, Tecnam, Aquila, Pipistrel et de nombreux ULM. La liste complète se trouve sous « Avions ».

Puis-je enregistrer les valeurs de mon avion ?

Oui. Sous « Téléverser un avion », une immatriculation peut être reliée à un type existant et complétée avec la masse à vide, le bras et le moment du rapport de pesée – ou la page du POH peut être téléversée en photo ou en PDF.

Le résultat fait-il foi ?

Non. BriefingPal est une aide ; le POH/AFM d'origine et le rapport de pesée en vigueur font foi. Le commandant de bord vérifie le résultat avant le vol.