Calcul du vent de travers
Saisissez la piste et le vent du METAR ou de l'ATIS – vous obtenez le vent de face ou arrière et le vent de travers pour les deux sens de piste, rafales comprises, la meilleure piste et la comparaison avec le vent de travers démontré de votre avion.
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Comment les composantes sont calculées
L'angle entre la direction du vent et l'axe de piste détermine la répartition du vent. Vent de travers = force du vent × sin(angle), vent de face = force du vent × cos(angle). Avec un vent du 240° pour 15 kt sur la piste 28 (280°), l'angle est de 40° : 11,5 kt de vent de face et 9,6 kt de vent de travers de la gauche. Dans les rafales à 25 kt, cela fait 16 kt de vent de travers.
Les numéros de piste sont des caps magnétiques arrondis à 10° ; si vous connaissez l'orientation exacte, saisissez-la avec trois chiffres (p. ex. 283). Le METAR donne le vent par rapport au nord vrai, l'ATIS et la tour par rapport au nord magnétique. En Suisse et en France métropolitaine, l'écart n'est que de quelques degrés ; ailleurs il peut être bien plus grand.
Règle pratique : la méthode de l'horloge
Sans calculateur, imaginez l'angle comme des minutes sur un cadran : 15° ≈ un quart de la force du vent en travers, 30° ≈ la moitié, 45° ≈ trois quarts, 60° et plus ≈ le vent entier. Les valeurs exactes : sin 15° = 26 %, sin 30° = 50 %, sin 45° = 71 %, sin 60° = 87 %.
Le vent de face suit le cosinus : à 30°, 87 % du vent reste de face, à 60° seulement la moitié. Au-delà de 90°, il devient vent arrière – les manuels Cessna, par exemple, majorent la distance de décollage de 10 % par tranche de 2 kt de vent arrière.
Vent de travers démontré
Le POH indique la composante maximale de vent de travers démontrée, par exemple 15 kt pour le Cessna 172 ou 17 kt pour le Piper PA-28. Dans la plupart des manuels, ce n'est pas une limitation mais la valeur testée lors de la certification. Votre limite personnelle dépend de votre expérience, de votre entraînement récent, de la largeur de piste et des rafales – beaucoup d'instructeurs conseillent de rester nettement en dessous par vent rafaleux.
Choisissez votre avion dans la liste : le calculateur affiche le résultat en vert, orange (au-delà de 80 %) ou rouge (au-delà de la valeur démontrée), en utilisant la rafale si elle est annoncée.
Questions fréquentes
Comment calculer la composante de vent de travers ?
Vent de travers = force du vent × sinus de l'angle entre le vent et la piste. Exemple : 20 kt à 30° donnent 10 kt de vent de travers. Le vent de face vaut force du vent × cosinus de l'angle.
Faut-il utiliser la rafale ?
Vérifiez les deux. Le vent moyen donne la composante typique, la rafale le cas le plus défavorable. Beaucoup de pilotes planifient le vent de travers avec la rafale entière et majorent la vitesse d'approche de la moitié de l'écart de rafale, comme le recommandent de nombreux manuels de formation.
Le vent du METAR est-il vrai ou magnétique ?
METAR et TAF donnent la direction du vent par rapport au nord vrai. L'ATIS et la tour la donnent par rapport au nord magnétique, comme les numéros de piste. En Europe centrale, l'écart n'est que de quelques degrés.
Qu'est-ce que le vent de travers maximal démontré ?
La plus forte composante de vent de travers testée lors de la certification, indiquée dans le POH. Pour la plupart des avions légers, elle est de 12 à 20 kt et sans limitation formelle – mais c'est un bon repère pour vos limites personnelles.
Quelle piste choisir ?
En général celle qui offre le plus de vent de face ; le calculateur la signale comme meilleure piste. Tenez aussi compte de la longueur, de la pente, des obstacles et de la piste en service.
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