Cessna 150 : calculateur de masse et centrage et de performances
Le Cessna 150 est un biplace d'école et de voyage avec train tricycle fixe et moteur à pistons. Le 150 a formé toute une génération de pilotes ; BriefingPal couvre plusieurs millésimes, du 150D au 150M. BriefingPal connaît 8 versions du Cessna 150 – 150G, 150D (1964), 150K / F150K (1970), 150M Commuter (1975-77), 150F (1966), 150H (1968), 150J (1969) et 150L (1971-74) – avec les données du manuel de vol (POH/AFM) pour la masse et le centrage, les distances de décollage et d'atterrissage, la montée et la croisière. Gratuit, sans inscription.
* 150M Commuter (1975-77), MTOW, niveau de la mer / 6 500 ft, ISA – détails plus bas
Cessna 150 : calcul de masse et centrage et des distances de décollage
Votre masse à vide (rapport de pesée, facultatif)
Le POH ne donne pas de moment à vide standard pour cette version – saisissez le centrage à vide de votre rapport de pesée pour obtenir le centrage.
Laisser vide = masse à vide typique du POH. Seul le rapport de pesée de votre avion fait foi.
Calcul sur le serveur BriefingPal à partir des données du POH. Rien n'est enregistré, aucun cookie. Aide à la préparation – le POH/AFM et le rapport de pesée font foi.
Cessna 150 : calculateur de masse et centrage par version
Cessna 150 : caractéristiques par version
| Version | Construction | MTOW | Masse à vide¹ | Carburant utilisable | Bagages max. | Charge utile pleins faits¹ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150G | 1967 | 726 kg (1 600 lb) | 474 kg (1 045 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 191 kg (420 lb) |
| 150D (1964) | 1964 | 726 kg (1 600 lb) | 476 kg (1 049 lb) | 132 l (35 USG) | 54 kg (120 lb) | 155 kg (341 lb) |
| 150K / F150K (1970) | 1970 | 726 kg (1 600 lb) | 476 kg (1 049 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 189 kg (416 lb) |
| 150M Commuter (1975-77) | 1975–1977 | 726 kg (1 600 lb) | 499 kg (1 100 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 166 kg (365 lb) |
| 150F (1966) | 1966 | 726 kg (1 600 lb) | 476 kg (1 049 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 189 kg (416 lb) |
| 150H (1968) | 1968 | 726 kg (1 600 lb) | 476 kg (1 049 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 189 kg (416 lb) |
| 150J (1969) | 1969 | 726 kg (1 600 lb) | 476 kg (1 049 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 189 kg (416 lb) |
| 150L (1971-74) | 1971–1974 | 726 kg (1 600 lb) | 497 kg (1 095 lb) | 85 l (22,5 USG) | 54 kg (120 lb) | 168 kg (370 lb) |
¹ Masse à vide typique tirée de l'exemple de chargement du POH ; seul le rapport de pesée de votre avion fait foi. Charge utile = MTOW − masse à vide − carburant utilisable (personnes, bagages, huile le cas échéant).
Cessna 150 : distances de décollage et d'atterrissage
Résultat BriefingPal à la MTOW, au niveau de la mer, 15 °C, sans vent, piste revêtue sèche, décollage et atterrissage normaux selon le POH avec le braquage des volets par défaut de l'application, sans facteur de sécurité :
| Version | Roulage au décollage | Décollage aux 15 m | Atterrissage depuis 15 m | Roulage à l'atterrissage |
|---|---|---|---|---|
| 150G | 225 m (740 ft) | 420 m (1 390 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150D (1964) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150K / F150K (1970) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150M Commuter (1975-77) | 225 m (740 ft) | 420 m (1 390 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150F (1966) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150H (1968) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150J (1969) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
| 150L (1971-74) | 225 m (740 ft) | 430 m (1 400 ft) | 330 m (1 080 ft) | 135 m (450 ft) |
Chaud et en altitude : à 5 000 ft et 25 °C (altitude-densité d'environ 7 300 ft), le 150M Commuter (1975-77) a besoin d'environ 750 m (2 460 ft) pour passer les 15 m – 77 % de plus qu'au niveau de la mer. Calculer l'altitude-densité →
Dans BriefingPal, vous saisissez la masse réelle, l'aérodrome, la température et le vent. L'application lit les abaques du POH pour ces conditions, compare le résultat à la TORA/LDA de la piste choisie et peut appliquer un facteur de sécurité de 1,15.
Cessna 150 : performances de montée et de croisière
| Version | Taux de montée au niveau de la mer | Temps / carburant jusqu'à 6 500 ft | TAS de croisière à 6 500 ft | Consommation |
|---|---|---|---|---|
| 150G | 580 ft/min | 15 min / 7,2 l | 97 kt | 18 l/h (4,7 USG/h) |
| 150D (1964) | 670 ft/min | 13 min / 9,1 l | 97 kt | 18 l/h (4,7 USG/h) |
| 150K / F150K (1970) | 670 ft/min | 13 min / 6,1 l | 92 kt | 17 l/h (4,6 USG/h) |
| 150M Commuter (1975-77) | 670 ft/min | 12 min / 5,9 l | 99 kt | 18 l/h (4,8 USG/h) |
| 150F (1966) | 670 ft/min | 13 min / 9,1 l | 92 kt | 17 l/h (4,6 USG/h) |
| 150H (1968) | 670 ft/min | 13 min / 6,1 l | 92 kt | 17 l/h (4,6 USG/h) |
| 150J (1969) | 670 ft/min | 13 min / 9,1 l | 92 kt | 17 l/h (4,6 USG/h) |
| 150L (1971-74) | 670 ft/min | 13 min / 6,1 l | 92 kt | 17 l/h (4,6 USG/h) |
MTOW, ISA, régime standard du tableau de croisière du POH (≈63 % de puissance pour le 150M Commuter (1975-77)). Les valeurs varient avec la masse, la température et la puissance choisie dans l'application.
Cessna 150 : masse et centrage dans BriefingPal
Postes de chargement : rangée 1, soute 1, soute 2, limite commune des soutes, carburant. Bagages maximum : 54 kg (120 lb). Vent de travers démontré : 13 kt. Vitesse de meilleur taux de montée Vy : 68 KIAS. Plafond pratique : 14 000 ft. Carburant : AVGAS.
Calcul du vent de travers avec la valeur démontrée du Cessna 150 →
Calculer la masse et le centrage du Cessna 150
- Choisir le Cessna 150Saisir l'immatriculation ou choisir Cessna → Cessna 150 → version. Les données de pesée enregistrées pour l'immatriculation sont reprises automatiquement.
- Saisir personnes, bagages et carburantMasses en kg ou en lb, carburant en litres ou en gallons US. La MTOW et chaque limite de poste sont vérifiées aussitôt.
- Vérifier le domaine de centrageLes points au décollage, sans carburant et à l'atterrissage apparaissent dans le domaine du Cessna 150 tiré du POH.
- Ajouter aérodromes et routeDistances de décollage et d'atterrissage, montée, croisière et carburant découlent de la même masse – puis imprimer le briefing PDF.
Cessna 150 – questions fréquentes
Quelle est la masse maximale au décollage (MTOW) du Cessna 150 ?
Selon la version, 150G : 726 kg (1 600 lb); 150D (1964) : 726 kg (1 600 lb); 150K / F150K (1970) : 726 kg (1 600 lb); 150M Commuter (1975-77) : 726 kg (1 600 lb); 150F (1966) : 726 kg (1 600 lb); 150H (1968) : 726 kg (1 600 lb).
Quelle quantité de carburant utilisable emporte le Cessna 150 ?
Carburant utilisable selon le POH : 150G : 85 l (22,5 USG); 150D (1964) : 132 l (35 USG); 150K / F150K (1970) : 85 l (22,5 USG); 150M Commuter (1975-77) : 85 l (22,5 USG); 150F (1966) : 85 l (22,5 USG); 150H (1968) : 85 l (22,5 USG).
Quelle est la charge utile du Cessna 150 pleins faits ?
Avec la masse à vide typique du POH et le plein de carburant utilisable : 150G : 191 kg (420 lb); 150D (1964) : 155 kg (341 lb); 150K / F150K (1970) : 189 kg (416 lb); 150M Commuter (1975-77) : 166 kg (365 lb); 150F (1966) : 189 kg (416 lb); 150H (1968) : 189 kg (416 lb). La masse à vide réelle figure dans le rapport de pesée de votre avion – BriefingPal peut l'enregistrer par immatriculation.
Quelle est la distance de décollage du Cessna 150 ?
150M Commuter (1975-77) à la MTOW, au niveau de la mer, 15 °C, sans vent : roulage d'environ 225 m (740 ft), passage des 15 m à environ 420 m (1 390 ft). À 5 000 ft et 25 °C, elle passe à environ 750 m (2 460 ft). Vérifiez toujours le POH pour vos conditions exactes.
Existe-t-il un calculateur gratuit de masse et centrage pour le Cessna 150 ?
Oui. BriefingPal est gratuit et ne demande aucun compte. Il couvre 8 versions du Cessna 150, trace le domaine de centrage du POH et calcule aussi les distances de décollage et d'atterrissage, la montée, la croisière et le carburant – avec briefing PDF.
Source des données
Toutes les valeurs proviennent du manuel de vol (POH/AFM) du constructeur pour chaque version (sections masse et centrage et performances) et sont calculées avec le moteur de calcul de BriefingPal. BriefingPal est une aide à la préparation ; le POH/AFM d'origine de votre avion et son rapport de pesée font foi.
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