Extra 300 : calculateur de masse et centrage et de performances
L'Extra 300 est un avion de voltige avec train classique fixe et moteur à pistons. BriefingPal connaît 3 versions de l'Extra 300 – EA-300L, Extra 300 (2009) et Extra 300 SC – avec les données du manuel de vol (POH/AFM) pour la masse et le centrage, les distances de décollage et d'atterrissage, la montée et la croisière. Gratuit, sans inscription.
* EA-300L, MTOW, niveau de la mer / 6 500 ft, ISA – détails plus bas
Extra 300 : calcul de masse et centrage et des distances de décollage
Votre masse à vide (rapport de pesée, facultatif)
Le POH ne donne pas de moment à vide standard pour cette version – saisissez le centrage à vide de votre rapport de pesée pour obtenir le centrage.
Laisser vide = masse à vide typique du POH. Seul le rapport de pesée de votre avion fait foi.
Calcul sur le serveur BriefingPal à partir des données du POH. Rien n'est enregistré, aucun cookie. Aide à la préparation – le POH/AFM et le rapport de pesée font foi.
Extra 300 : calculateur de masse et centrage par version
Extra 300 : caractéristiques par version
| Version | Construction | MTOW | Masse à vide¹ | Carburant utilisable | Bagages max. | Charge utile pleins faits¹ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EA-300L | – | 950 kg (2 094 lb) | 660 kg (1 455 lb) | 165 l (43,7 USG) | – | 171 kg (377 lb) |
| Extra 300 (2009) | – | 950 kg (2 094 lb) | 654 kg (1 442 lb) | 158 l (41,7 USG) | – | 183 kg (403 lb) |
| Extra 300 SC | – | 870 kg (1 918 lb) | 590 kg (1 301 lb) | 221 l (58,4 USG) | – | 121 kg (267 lb) |
¹ Masse à vide typique tirée de l'exemple de chargement du POH ; seul le rapport de pesée de votre avion fait foi. Charge utile = MTOW − masse à vide − carburant utilisable (personnes, bagages, huile le cas échéant).
Extra 300 : distances de décollage et d'atterrissage
Résultat BriefingPal à la MTOW, au niveau de la mer, 15 °C, sans vent, piste revêtue sèche, décollage et atterrissage normaux selon le POH avec le braquage des volets par défaut de l'application, sans facteur de sécurité :
| Version | Roulage au décollage | Décollage aux 15 m | Atterrissage depuis 15 m | Roulage à l'atterrissage |
|---|---|---|---|---|
| EA-300L | 115 m (380 ft) | 250 m (810 ft) | 545 m (1 790 ft) | 175 m (580 ft) |
| Extra 300 (2009) | 115 m (380 ft) | 250 m (810 ft) | 545 m (1 790 ft) | 175 m (580 ft) |
| Extra 300 SC | 115 m (380 ft) | 250 m (810 ft) | 545 m (1 790 ft) | 175 m (580 ft) |
Chaud et en altitude : à 5 000 ft et 25 °C (altitude-densité d'environ 7 300 ft), l'EA-300L a besoin d'environ 430 m (1 420 ft) pour passer les 15 m – 74 % de plus qu'au niveau de la mer. Calculer l'altitude-densité →
Dans BriefingPal, vous saisissez la masse réelle, l'aérodrome, la température et le vent. L'application lit les abaques du POH pour ces conditions, compare le résultat à la TORA/LDA de la piste choisie et peut appliquer un facteur de sécurité de 1,15.
Extra 300 : performances de montée et de croisière
| Version | Taux de montée au niveau de la mer | Temps / carburant jusqu'à 6 500 ft | TAS de croisière à 6 500 ft | Consommation |
|---|---|---|---|---|
| EA-300L | 2 140 ft/min | 4 min / 3,3 l | 167 kt | 51 l/h (13,4 USG/h) |
| Extra 300 (2009) | 2 140 ft/min | 4 min / 3,3 l | 167 kt | 51 l/h (13,4 USG/h) |
| Extra 300 SC | 2 730 ft/min | 3 min / 3,0 l | 164 kt | 55 l/h (14,6 USG/h) |
MTOW, ISA, régime standard du tableau de croisière du POH. Les valeurs varient avec la masse, la température et la puissance choisie dans l'application.
Extra 300 : masse et centrage dans BriefingPal
Postes de chargement : sièges avant, sièges arrière, carburant. Vent de travers démontré : 15 kt. Vitesse de meilleur taux de montée Vy : 98 KIAS. Plafond pratique : 19 400 ft. Carburant : AVGAS.
Calcul du vent de travers avec la valeur démontrée de l'Extra 300 →
Calculer la masse et le centrage de l'Extra 300
- Choisir l'Extra 300Saisir l'immatriculation ou choisir Extra → Extra 300 → version. Les données de pesée enregistrées pour l'immatriculation sont reprises automatiquement.
- Saisir personnes, bagages et carburantMasses en kg ou en lb, carburant en litres ou en gallons US. La MTOW et chaque limite de poste sont vérifiées aussitôt.
- Vérifier le domaine de centrageLes points au décollage, sans carburant et à l'atterrissage apparaissent dans le domaine de l'Extra 300 tiré du POH.
- Ajouter aérodromes et routeDistances de décollage et d'atterrissage, montée, croisière et carburant découlent de la même masse – puis imprimer le briefing PDF.
Extra 300 – questions fréquentes
Quelle est la masse maximale au décollage (MTOW) de l'Extra 300 ?
Selon la version, EA-300L : 950 kg (2 094 lb); Extra 300 (2009) : 950 kg (2 094 lb); Extra 300 SC : 870 kg (1 918 lb).
Quelle quantité de carburant utilisable emporte l'Extra 300 ?
Carburant utilisable selon le POH : EA-300L : 165 l (43,7 USG); Extra 300 (2009) : 158 l (41,7 USG); Extra 300 SC : 221 l (58,4 USG).
Quelle est la charge utile de l'Extra 300 pleins faits ?
Avec la masse à vide typique du POH et le plein de carburant utilisable : EA-300L : 171 kg (377 lb); Extra 300 (2009) : 183 kg (403 lb); Extra 300 SC : 121 kg (267 lb). La masse à vide réelle figure dans le rapport de pesée de votre avion – BriefingPal peut l'enregistrer par immatriculation.
Quelle est la distance de décollage de l'Extra 300 ?
EA-300L à la MTOW, au niveau de la mer, 15 °C, sans vent : roulage d'environ 115 m (380 ft), passage des 15 m à environ 250 m (810 ft). À 5 000 ft et 25 °C, elle passe à environ 430 m (1 420 ft). Vérifiez toujours le POH pour vos conditions exactes.
Existe-t-il un calculateur gratuit de masse et centrage pour l'Extra 300 ?
Oui. BriefingPal est gratuit et ne demande aucun compte. Il couvre 3 versions de l'Extra 300, trace le domaine de centrage du POH et calcule aussi les distances de décollage et d'atterrissage, la montée, la croisière et le carburant – avec briefing PDF.
Source des données
Toutes les valeurs proviennent du manuel de vol (POH/AFM) du constructeur pour chaque version (sections masse et centrage et performances) et sont calculées avec le moteur de calcul de BriefingPal. BriefingPal est une aide à la préparation ; le POH/AFM d'origine de votre avion et son rapport de pesée font foi.
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