Dichtehöhe berechnen
Platzhöhe, QNH und Aussentemperatur eingeben – der Rechner zeigt die Druckhöhe, die Abweichung von ISA und die Dichtehöhe, die dein Flugzeug tatsächlich «spürt». Auf Wunsch mit Taupunkt für feuchte Luft.
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Was die Dichtehöhe bedeutet
Die Dichtehöhe ist die Höhe in der Standardatmosphäre (ISA), in der die Luft dieselbe Dichte hat wie jetzt um dein Flugzeug. Flügel, Propeller und ein Saugmotor hängen alle von der Luftdichte ab – an einem heissen Tag fliegt sich ein Platz auf 5'600 ft deshalb wie einer auf 8'000 ft.
Zwei Schritte führen dorthin. Zuerst die Druckhöhe: die Höhe in der ISA, auf der der gemessene Luftdruck herrscht. Sie ist die Platzhöhe, korrigiert um das QNH – grob 27 bis 30 ft pro hPa unter 1013,25 hPa. Dann die Temperatur: jedes Grad über der ISA-Temperatur auf dieser Druckhöhe macht die Luft dünner.
Verwendete Formeln
Faustformel: Druckhöhe ≈ Platzhöhe + (1013 − QNH) × 30 ft; ISA-Temperatur ≈ 15 °C − 2 °C pro 1'000 ft; Dichtehöhe ≈ Druckhöhe + 120 ft × (Temperatur − ISA-Temperatur).
Der Rechner verwendet die exakten ISA-Beziehungen: Stationsdruck aus QNH und Platzhöhe, Luftdichte aus Druck und (virtueller) Temperatur und daraus die ISA-Höhe mit derselben Dichte. Das Ergebnis der Faustformel steht zum Vergleich daneben – im Sommer liegt es meist 100 bis 200 ft über dem exakten Wert.
Beispiel: Samedan an einem Sommertag
Samedan (LSZS) liegt auf rund 5'600 ft. Bei QNH 1013 hPa und 25 °C beträgt die Druckhöhe 5'607 ft, die ISA-Temperatur dort 3,9 °C – die Luft ist 21 °C wärmer als Standard. Dichtehöhe: rund 8'000 ft (exakt) bzw. 8'140 ft nach Faustformel. Die Luftdichte beträgt noch 79 % der Meereshöhe, ein Saugmotor liefert nur noch etwa drei Viertel seiner Nennleistung.
Mit einem Taupunkt von 12 °C steigt die Dichtehöhe um weitere 200 ft. Die Feuchte wirkt schwächer als die Temperatur, an schwülen Tagen macht sie aber einige hundert Fuss aus.
Was das für die Flugleistung heisst
Höhere Dichtehöhe bedeutet weniger Motorleistung, weniger Propellerschub und eine höhere wahre Geschwindigkeit bei gleicher angezeigter. Startrollstrecke und Landestrecke werden länger, die Steigrate sinkt. Die britische CAA nennt im Safety Sense Leaflet 7 als grobe Zuschläge +10 % Startstrecke je 1'000 ft Platzhöhe und +10 % je 10 °C über ISA – die echten Werte für dein Flugzeug liefern aber nur die Diagramme im POH.
BriefingPal liest diese Diagramme für über 100 Flugzeuge: Startplatz, Temperatur und QNH eingeben, und die App berechnet Start- und Landestrecke für dein beladenes Flugzeug und vergleicht sie mit der Pistenlänge.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Druckhöhe und Dichtehöhe?
Die Druckhöhe korrigiert die Platzhöhe nur um den Luftdruck (QNH). Die Dichtehöhe berücksichtigt zusätzlich die Temperatur (und die Feuchte). Die Leistungsdiagramme im POH verwenden meist Druckhöhe und Temperatur; die Dichtehöhe fasst die Wirkung in einer Zahl zusammen.
Wie rechne ich die Dichtehöhe schnell im Kopf?
Druckhöhe = Platzhöhe + (1013 − QNH) × 30 ft. ISA-Temperatur = 15 °C − 2 °C pro 1'000 ft Druckhöhe. Dichtehöhe ≈ Druckhöhe + 120 ft × (Temperatur − ISA-Temperatur).
Erhöht Luftfeuchtigkeit die Dichtehöhe?
Ja. Wasserdampf ist leichter als trockene Luft, feuchte Luft ist darum weniger dicht. An warmen, feuchten Tagen macht das einige hundert Fuss aus – weniger als die Temperatur, aber nicht vernachlässigbar.
Warum liegt die Dichtehöhe unter der Platzhöhe?
An kalten Tagen mit hohem Druck ist die Luft dichter als Standard. Die Dichtehöhe kann dann deutlich unter der Platzhöhe liegen, und das Flugzeug leistet mehr als die ISA-Werte im Handbuch.
Wie viel Leistung verliert ein Kolbenmotor?
Ein Saugmotor verliert ungefähr 3 % Leistung pro 1'000 ft Dichtehöhe. Der Rechner schätzt die verbleibende Leistung mit der Gagg-Ferrar-Beziehung (1,132 σ − 0,132).
Welchen Wert brauche ich für die Startstrecke?
Den, den dein POH verlangt: Die meisten Diagramme arbeiten mit Druckhöhe und Aussentemperatur. Die Dichtehöhe zeigt dir auf einen Blick, wie anspruchsvoll die Bedingungen sind.
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